(リア側)

A/Tを無事おろし終え、ようやく本題のA/Tオーバーホールへ。
トルクコンバーターの抜け防止ピン(黒いプラスチック製の部品）を外してコンバーターを切り離します。引っ張れば抜けます。
A/Tのリア側から。ロックナットを外して、リアカバーのスクリューをすべて外し、カバーを外します。
同様にコンバーター奥にオイルポンプを止めているスクリューも全て抜きます。

フロントリア共に、紙製のガスケットを使用していますが、これがえらく引っ付いていて、なかなかスコッと外れてくれません。
リア側はプラハンマーで衝撃を与えながら外し、フロントのオイルポンプ部は、遊んでいるネジ穴が2箇所あるのでそこへロングボルトを付けて引っ張り出しました。

(フロント側)

オイルポンプ部を引き抜く所を見ていた、皆口氏が
「あれ！　リバースピストンが残っている！　あ〜あ」

私は、この時点では状況が分かりませんでしたが、皆口氏は、はっきりと内部の状況が分かったようです。
どうやら軽症ではないようです。
本来は、オイルポンプ部とリバースピストンはドッキングした状態で抜けてこないといけません。

取り合えず、残ってしまっているリバースピストンを抜き取ってみると・・・

「！！」なんと、スプリングが飛び出してしまい、大変なことになっています。
スプリングの残骸の下には、なにやら割れている金属片があります。

私の場合、バックしなくなってからも、取り合えず直進は大丈夫そうだったので、家から会社までと、会社からその周辺を計70〜80Kmは走っています。
この状態で走っていたので、金属品がA/T内部を走り回った可能性は十分にあります。

各部品の損傷具合と、入念な洗浄が必要とのこと。
とほほ・・・。

ダメージを最小限にするには、動かなくなった時点でそれ以上無理させないとだな〜と、あらためて思いました。

(参考イラスト)
１番がオイルポンプ
１７５番が飛び出したスプリングで全部で２４個あります。

By もっくん