フロントパイプ（触媒）以外のマフラーを、無事取り外し、プロペラシャフトの取り外しにかかります。
プロペラシャフトは、ディスクジョイントに、3箇所で固定されています。前後ですと6箇所。
それから、A/Tとデフのディスクジョイント接続部は、各3箇所で固定されていますので、合計12箇所のナットを緩め、スクリューを取り外します。

メガネレンチが入りづらいのと、かなりのトルクで締めてあるうえ、ナットが浅め（短め）でなので、ナットをなめないように慎重に緩めます。
前後ジョイント部のナット、スクリューを取り外して、センターマウントのスクリュー2個を外せば、プロペラシャフトは取り外せます。

リアデフからプロペラシャフトへ少し差し込みがります。落下防止バンドの片側を外しておいて、プロペラシャフトは伸縮します（わずかですが・・・）ので縮めて、リア側から抜き取るようにはずしましょう。

おお〜、あとはA/T本体についている配線とオイルラインだけだ〜！
日没となり、今日の所は、ここまで・・・。
と思っていましたが、センターマウントをチェックすると、やはり劣化によるひび割れがありました。
ここは、「プロペラシャフトを外すのであれば、ついでに交換して置けおけよ〜」っと言われていた所だったので、部品は確保していました。

センターマウントの交換なら、社内でも出来るし！　
残りの仕事を手際良くこなし、いざ、マウント交換へ。

このマウント交換なら10分ぐらいでできるかな〜！？　な〜んて、簡単に思っていました。
構成部品は、ごくわずか、抜き取ってはめるだけ！・・・・

しかし、甘かった・・・・。ベアリングがシャフトにしっかりと固定されていて、なかなかはずれません。
まず強引にマウントをベアリングから取り外すのに15分ぐらい格闘！　
その後、ベアリングをシャフトから外すのに、かれこれ1時間は費やしたでしょうか・・・。汗だくです。

最終的には、ハンマーと適度な棒を用いて、叩いてようやく取れました。
シャフト部を清掃、ハブグリスを少量ぬり、新品のリング、ベアリング、と順番通り組み込みました。
ヘアリングの挿入は、プロペラシャフトを繋いだ状態で、リア側のプロペラシャフトをハンマー替わりに、すこし後へずらして勢い付けて戻してやることで、奥まで挿入完了！　
あきらかに正規の工法ではありませんが、まあ良しとして下さいね。

古いセンターマウントは、装着状態で見るより実際はかなり痛んでいました。
センターマウントの劣化で、振動や、異音等が出るようです。
ディスクジョイントの交換時や、A/Tオーバーホール時等の、プロペラシャフトを外すような時は、センターマウントも交換した方が良さそうですね。

あちゃ〜、すでに23時を回っているじゃないでか！　早く帰ろ・・・。

By もっくん