バルブボディーの洗浄も無事終了？（部品は一つも余っていないし、元通り組み込めたはずですが・・・）、Ａ/Ｔ本体に、バルブボディーを装着します。
ボルト15本で留めます。（写真は、中央部の2本を仮留めしている状態です。）
一番左の列だけボルトの種類が違います。
微妙な位置加減があるようで、ここは、皆口氏にセットして頂き、セット後中央部から規定トルクで締めていきました。

新品のＡ/Ｔフィルターを装着し、ガスケット、Ａ/Ｔオイルパンを装着。
Ａ/Ｔオイルパンのボルトは、規定トルク（8Nm）で締めましょう。締めすぎは、オイル漏れの原因となります。
正直「えっ！ こんな緩くていいの？」って感じの締め付けトルクです。

やりました！　ついにＡ/Ｔオーバーホール完成です！！

「おいおい、Ａ/Ｔを車に載せて、問題なく走行できて完成だろう！」

皆口氏の鋭い指摘！　

そうでした、まだ終わりではありません・・・　
Ａ/Ｔを元通りに搭載しなくてはなりません。
しかしながら、降ろすときより、組み込む時の方が楽なような気がします。
まずＡ/Ｔ本体がきれいですので、それほど汚れる心配が無いことと、降ろした時の逆の手順でやればいいので、見通しがたちます。
速攻で組んでやるぜ！
皆口氏には、お礼もそこそこで早速ＳＪにＡ/Ｔを持ち帰りました。

翌日、休み返上で、屋上駐車場で、早速作業です。
Ａ/Ｔを載せる前に、部品と各部の確認。
と、目に付いてしまいました！　
リアクランクシールからのオイル漏れ・・・。
ここは、Ａ/Ｔかエンジンを降ろした時ぐらいしか交換できない所です。
悩んだあげく、ＳＪにはリアクランクシールの在庫があるので、交換することに。

フライホールを固定するＳＳＴ（以前ブログで紹介した、写真2のＳＳＴ）を使用して、12ｍｍの12角でフライホイールのボルトを外します。結構なトルクで締まっていましたが、一旦緩むとあとは楽に抜けてきます。
フライホイールを外した後は、あまりに汚れていたので、パーツクリーナーで大まかに汚れを落としておいてから、クランクシールが付いているアルミ製のカバーを外しました。
ボルトは表に6本と、下からも2本あります。ボルトさえ外せばカバー自体は、簡単に外れます。
しかしシールが・・・。
外すのと組み込むのにはかなり苦労しましたが、カバーもピカピカにして、エンジン本体部とカバーの接地面もきれいに磨いて、市販の液体パッキンを薄〜く塗って装着！
これで漏れも治まるし、何よりきれいになったのでとても気持ちが良いです。

少し寄り道しましたが、いざドッキングへ！

By もっくん