190E　2.5-16　は、足廻りもリフレッシュされ快適ですよ〜
消費税が上がるは、5月にはいろいろな税金の取り立てが来るわで、庶民の私にはきびし〜時期となりましたが、ドライブにはもってこいの季節です。

DIYにも最高の時期ですよ〜。ってことで通常メンテを行うことに。

まずは、オイル交換。社長がサーキットを走る前に一度交換していますが、（４ヶ月前くらいかな）レベルゲージで確認すると結構汚れている感じなので、距離はそれほど走っていませんが交換します。
ついでに気になっていた、ステアリングダンパーと、エンジン、ミッションマウントも交換したい・・・
けど日没までにできるかな！？

例のごとく、土曜の午後から屋上駐車場で行う予定でしたが、えちごやさんへ行く用事ができたので、場所が開いていたらそこで作業させてもらおうと目論見、部品をトランクへ載せえちごやさんに。
目論見は当たり、空いてる場所で作業OKの許可を頂けました！

W124　260E　で、エンジンマント交換は経験済みですが、190E　2.5-16は、初めてだったし、左側のエンジンマウント（インテーク側）が、込み入っているので、ちょっと自信がなかったから、プロの目の前で作業ができるのは、非常に心強いです！　
しかし案の定、「場所と工具は貸すけど、自分でやれよ〜。」のお言葉。
ごもっともです。

さぁ〜、サクサク行きますよ〜。190Eをうまに載せ、まずはオイルとフィルター交換です。
思った以上にオイルが真っ黒！。交換して正解！

ステダンは、ボルト2本で留まっているだけなので、楽勝！　260Eの時よりは酷くありませんでしたが、やはり抜けていましたので、交換しておいて間違いはありませんでした。
ステダンは、縮めたり伸ばしたりする際に、常に一定の負荷でないといけませんが、190Eの場合は、縮めて行ったときあと2〜3cmの所で急に負荷が抜け、スコッと入り込んでしまう。また逆に目一杯縮めた状態から伸ばすときも、伸ばし始めの2〜3cmが何の抵抗もなくスーっと伸びて行きその後は一定の抵抗がありました。
ちなみに、260Eの時はもっと酷く、全体的にスコスコスーの状態でした。

エンジンマウントは最後にして、ミッションマウントに着手。
マウント上下のボルト/ナットをはずし、ボルト4個で留まっているマウントブラケットをはずします。
マウントブラケットをはずす際は、ミッションをジャッキで押さえておきます。直接ジャッキ支えるには長さが足りませんので、盤木（木材）を間に入れました。水色の物が木です。棒状の黄色の物はLEDライトです。

ここまでは、何の苦も無く順調に交換完了。
さあいよいよエンジンマウントです。
まずはアクセスしやすい右側から。

エンジン下にジャッキをかましておいて、ブラケットごとはずします。エンジンマウント自体は上下1本づつ計2本のボルトで固定されているだけですが、上部のボルトはエキマニがあり工具が入り難いので、ブラケットごといきます。ブラケットはボルト3本です。
固着している感もありますが、結構かたいです。かなりの力仕事！

続く・・・

By もっくん