さあさあ、どんどん組み込んでいきましょう！
ディスクサーポートK2に、インナーディスク（350）と、アウターディスク（355）、その他を、K1を組んだ時と同じようにして組んでいきます。
図の赤部分です。

ピストン（320）を、ディスクサーポートK2（310）に、入れる際には、シールがめくれない様、細心の注意をはらい組みます。
一度経験したせいか、K1を組むときよりは、うまくいきました。

ディスクの内側は、ギヤになっています。
プラネタリーキャリアーのギアがここでかみ合うので、細いマイナスドライバーなので、歯をそろえて置くと後の作業がしやすいようです。

見て下さい！　A/T本体の内側です。
とてもきれいでしょ！
がんばって洗いましたからね！　
数日乾燥させておきましたが、凹みなどに水が残っていると、大変です。本体に部品を組み込む前は、水分が残っていないか十分チェックしましょう。念のため各部をエアで吹いておきましょう。埃飛ばしにもなりますし！（※写真はフランジ取り付け後です・・・）

で、本体に、フランジを取り付けます。スクリュー5本です。
ディスクサーポートK1、K2と一緒に写っていた部品です。
これもピカールで入念に磨いた部品の一つです。一番上の図の青部分です。

それから、ガバナーを取り付けます。ガバナーの先っぽのヘリカルギアですが、なんと樹脂製（プラスチック）です！　
そんなに高い物じゃないから変えとけよ！って言われていた部品です。
これのほかに、2つ樹脂製のギアが使用されています。

ということで、この図の160、145、は、今回新品に交換しました。
もう一つは、スピードメーター用のギアですが、これは、オートマの動きに直接関係するのものではないので、ま〜いいでしょう。ってことで再使用です。

画像の赤矢印のシール（EPCではBUSHING）ですが、現車に付いていたものは金属製でした。
見た目はアルミのようですが・・・。
上の図の25番です。
EPCでは、A/Tシールキット（オーバーホールキット）に含まれるというマークがついています。番号の横に○に毛が4本生えたようなマークがそれです。
しかし実際は、キットの中には含まれていません。品番変更で、樹脂製になったようです。
EPCのミスと思われますが、品番変更で材質が変更されているので、せっかくだから変更後のものに交換しておきましょう。ってことに。
もちろん事前に皆口氏から聞いていたので、部品は手配していたのですが、こういったことは、実際に作業されている人しか分からないことで、非常に参考にないました。

By もっくん